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Q. Mon A / C a été rechargée il ya quelques semaines et a bien couru jusqu'à ce qu'un après-midi, quand il a été seulement souffler de l'air chaud. Il souffle de l'air chaud même quand il est frais à l'extérieur. Je dois savoir ce qu'il pourrait être avant d'aller à la mécanique.UN. De loin, la cause la plus commune serait une fuite lente dans le système, et de fréon aurait été perdue, provoquant l'air chaud pour souffler. Il peut aussi y avoir beaucoup d'autres possibilités. Essayez d'aller à la boutique où les soins ont été exécutés ou un autre pour voir ce qu'ils trouvent. Travaux de climatisation nécessite beaucoup de matériel et est pas vraiment un do-it-yourself réparer.
Il suffit de recharger un système A / C ne résout rien. Un problème électrique a pu se produire si il ya une fuite. Le système comprend trois composants principaux et quelques plus petits. La plupart du temps, votre problème se trouve dans au moins un des trois grands: compresseur, évaporateur, et le condenseur. Il dispose également d'une petite boîte métallique contenant un déshydratant, qui devrait être changé chaque fois que le système est ouvert. Les composants sont dans des endroits différents dans la voiture, donc il n'y a vraiment rien de tel que le remplacement de l'ensemble du climatiseur que beaucoup de gens pensent qu'ils ont, après une réparation majeure.
Selon le véhicule, il ya plusieurs pieds de lignes dures et souples, qui peut être endommagé peut provoquer une fuite. La meilleure chose à faire maintenant est de l'avoir évacué et rechargé avec l'ajout de colorant pour aider à trouver la fuite dans un très proche avenir. Si vous ne souhaitez pas aller à la concession, trouver un A / C magasin spécialisé de renom ou garage indépendant qui fait à service complet travaux A / C. Trouver des fuites dans les systèmes A / C ces jours est pas difficile car il existe des outils de détection des fuites de haute technologie. Bons magasins A / C vont même montrer où l'équipement de test est de détecter la fuite. La plupart des magasins utilisent soit un «sniffer» ou un colorant spécial qui se présente sous rétroéclairage.
Q. Une odeur d'essence est à venir à travers les bouches de climatisation. S'il vous plaît aider!
UN. Pourrait-il y avoir une fuite de carburant sous le capot quelque part? Faites-le vérifier immédiatement. De préférence, le faire remorquer si vous avez besoin d'un pro à évaluer. Cette disposition est potentiellement une situation très dangereuse.
Q. Je suis récemment acheté un '95 Toyota Camry DX. Quand je lance le climatiseur, ça sent très mauvais. Comment puis-je me débarrasser de l'odeur?
UN. Le problème de climatisation est plus probable que votre radiateur de chauffage. Il doit sentir comme un sirop puant ou de l'antigel chaud. Si vous conduisez autour de la nuit et les vitres sont embuées vraiment facile, il est de votre radiateur de chauffage. Vous pouvez aller et le faire réparer ou contourner tous ensemble si vous habitez un endroit chaud comme Phoenix. Il peut également être moisissure sur l'évaporateur. Ils font quelques produits chimiques qui peuvent être prises là-dedans. Un spray d'eau de Javel va fonctionner, aussi. La chose la plus difficile est d'avoir accès au noyau. Vous pourriez avoir à couper un trou d'un pouce dans le boîtier pour obtenir un bon coup à elle. Assurez-vous que vous savez où vous êtes forage et de rester bien à l'écart du noyau. Un peu A / C bande se couvrir le trou après. Une fois que vous tuez l'odeur, vous pouvez empêcher autre moule en éteignant l'A / C et ayant l'ensemble de sélection sur l'air frais, pas recirculation, avec le ventilateur en haut. Laissez fonctionner pendant une minute ou deux. Cela va sécher l'évaporateur et conduits.
Q. Lorsque la température extérieure est trop basse (inférieure à 15 ° F), l'indicateur de température en mon tiret indique que le moteur ne parvient pas à la température normale de fonctionnement. Ce qui se passe quand la voiture est en mouvement. D'autre part, si la voiture ne bouge pas, la température sera atteinte, mais il fera tomber une fois que je aller vite. En outre, lorsque l'indicateur indique le moteur est pas assez chaud, il n'y a pas de chaleur à tout ce qui vient de la ventilation. La chaleur sera de retour quand je laisse la voiture courir sans bouger et laissez la température atteindre l'état normal. Je ne ai pas ce problème au cours de l'été, quand il ne gèle pas. Avant d'assumer la seule défaillance d'un composant est le thermostat, ce qui pourrait être en cause ici?
UN. Votre thermostat est plus que probable bloqué en position ouverte. En ouverture et de fermeture, le thermostat permet de garder le moteur à température de fonctionnement correcte. Quand il va mal, il sera soit rester ouvert ou fermé. Si elle colle ouvert, votre moteur sera lente à se réchauffer et ne sera pas rester à la température de fonctionnement. Si elle devait rester fermée, puis la voiture surchauffe généralement parce que le liquide de refroidissement ne peut pas circuler dans le radiateur. Sur la plupart des voitures qu'ils ne sont pas difficiles à modifier ou à se rendre à.
Q. Il ya environ trois semaines, ma voiture ne serait pas basculer entre l'évent et le dégivrage. Je l'a déchiré pour essayer de trouver le problème, et dans le processus, il quitte chauffage (A / C ne fonctionne pas non plus). Le ventilateur continue de fonctionner correctement. Les LED sur l'A / C et le travail de recyclage. L'essuie-glace arrière / dégivrage sur le même panneau de contrôle fonctionne aussi. Je ai envoyé le contrôle de la température pour être reconstruit, a remplacé, et encore rien ne fonctionne. Qu'est-ce que je devrais regarder à la prochaine?
UN. Il peut être un moyen est un moyen de réinitialiser la tête de commande climatique. Elle implique de pressage et de détenir certains boutons, si je ne me souviens pas lesquels. Essayez d'appeler le concessionnaire local pour Détails- je pense qu'ils vous diront. Dites-leur que vous êtes un technicien chez un concessionnaire local travaillant sur une voiture d'occasion.
Q. Je dois une Buick Lesabre 1994. Le climatiseur fonctionne, mais quand je l'ai sur moi entendre quelque chose en cliquant sur et en dehors à plusieurs reprises. L'air semble fonctionner très bien - il fait froid. La première fois que je l'allume, je peux entendre le compresseur allumer. Après il est sur un tout, il semble que le compresseur se met hors tension, puis allume, éteint, puis tourne dans une succession rapide. Je suis perplexe. Il fait aussi la même chose quand vous allumez le dégivreur. Si elle était le compresseur de climatiseur, pourquoi serait-il affecte le dégivreur?
UN. Le climatiseur est nécessaire pour le dégivrage de travailler. Si vous avez essayé de dégivrage en utilisant le même air qui causait le pare-brise à embuer, vous obtiendrez nulle part. Les sèche climatiseur, ainsi que refroidit l'air. Cela lui permet d'absorber l'humidité (brouillard), telle qu'elle souffle sur le verre et efface le pare-brise. Le déclic est un embrayage magnétique, qui permet au compresseur de fonctionner ou être éteinte. La limite haute ou basse commutateurs provoque habituellement le cycle du compresseur. Ce ferment temporairement le compresseur pour éviter des dommages à elle. Dans votre cas, je devine basse pression. La seule façon de vraiment savoir l'ampleur du problème est de le prendre à un spécialiste automobile de climatisation. Payer pour un diagnostic et de décider ensuite si l'air cool et un pare-brise clair valent le coût des réparations. Votre problème actuel ne fera qu'empirer avec le temps.
Votre problème est normal sur ce système et est affectée par la température et de la demande. Si elle est en cours d'exécution dans des conditions plus froides (température extérieure), il devra tourner plus fréquemment. Si vous avez la vitesse du ventilateur situé sur faible (faible demande), alors il devra tourner plus fréquemment. Donc, vous ne pouvez pas avoir un problème. Le véritable test est quand vous obtenez une journée chaude et ensoleillée, l'intérieur est chaud et vous l'avez réglé sur MAX et haute coup. Si un cycle puis et la température de l'air à l'évent ne fait pas froid, il est probablement faible sur réfrigérant et doit être vérifiée par un bon A / C technologie.
Q. Je devais pas de chaleur dans ma voiture l'hiver dernier. Je rougis la bobine de chaleur et que travaillé. Aucune chaleur maintenant, encore une fois. Il ya un an, je trouvais que le compresseur A / C vient avec le désembuage quand il est au-dessus d'une certaine température extérieure. Il est dans les années 80 élevées en dehors maintenant. Y at-il quelque chose qui empêche le chauffage de travailler quand il est à chaud?
UN. Le compresseur à venir sur le désembuage est normal, il garde qu'elle ne se bloque pendant l'hiver. Non, il n'y a rien pour garder la chaleur de venir dans le temps chaud. Depuis la mise sur le chauffe-eau élimine la chaleur du système de refroidissement, il se refroidit en fait le moteur. Souvent noyaux chauffage brancher à nouveau, même après qu'ils sont vidées. Rincer again- si elle disparaît grande, mais il ne peut être que temporaire. Il ya des produits qui prétendent aider les systèmes de refroidissement chasse. Il pourrait être vaut le coup d'essayer.
Q. Ma femme m'a dit A / C de la voiture ne fonctionne pas. Je suis allé à l'extérieur pour vérifier et bien sûr elle avait raison. Je suis arrivé pour voir si le compresseur était allumé, et il était. Je ai ajouté quelques R134a au système et il a commencé à obtenir refroidissement ajoutai-je le montant requis, et il a commencé à faire froid. Il ya quelque chose qui fuit vert. Qu'est-ce que cela peut-être?
UN. Le système a une fuite de réfrigérant. Le truc vert vous remarqué pourrait très bien être le colorant UV qui est parfois mis dans le système pour aider à rechercher des fuites.
Q. Je dois une Chevrolet Avalanche 2002. Lorsque le moteur est au ralenti au démarrage ou au panneau d'arrêt, l'A / C souffle de l'air chaud. Il fonctionne excellente lors de la conduite. Qu'est-ce qui ne fonctionne pas?
UN. Cela ressemble soit l'embrayage du ventilateur devient faible et ne tire pas assez d'air à travers le condenseur, ou le compresseur devient faible. Si ma mémoire est bonne, il est un compresseur à vitesse variable et l'un des premiers signes / symptômes de celle de sortir ne produit pas suffisamment de pression au ralenti.
Q. Mon 1,998 Dodge Caravan surchauffe seulement quand je tourne sur le A / C avec le recyclage sur. Semble le climatiseur ne suffira pas à provoquer la surchauffe. Puis-je vérifier les fans alors que le moteur est encore froid?
UN. Si le climatiseur fonctionne OK et encore souffler de l'air froid, les fans devraient être sur ou à vélo sur et en dehors. Chaque fois que le A / C est sur, même sur un moteur froid, il suffit de commencer le moteur et tourner sur la A / C et de regarder les fans. Ils ont tous deux devraient coup sur et être opérationnel en quelques minutes. Ils peuvent cycle de sous et hors tension à partir des lectures de pression d'air conditionné.
Q. Mon ami a une Chevrolet Malibu 1998 et son CVC contrôle des vitesses "1" et "2" ne fonctionnent pas. Je sais que cela est un problème commun avec Chevy Malibu 1997-2002, mais ne sais pas quel est le problème, quelle est la solution, et combien il en coûterait pour résoudre le problème?
UN. Mis à part les contrôles MVAC, vous devriez trouver le même problème en mode de chauffage. Votre pile de résistant est mauvais. La résistance de moteur de ventilateur est situé sur le côté du passager, sous le tableau de bord. Vous devez retirer le panneau de clôture, sous la boîte à gants. Regardez là-dedans et vous verrez le moteur du ventilateur, et un peu plus et sur la gauche vous verrez la résistance du moteur du ventilateur. Deux ou trois vis fixent la boîte de chauffe - ils sont 5,5 mm (7/32).
Q. Je dois une Mitsubishi Galant 2,002. Le chauffe-eau ne pompe pas toute la chaleur du tout. Il est l'air froid. Quel pourrait être le problème?
UN. Vous pouvez être faible sur réfrigérant ou ont un thermostat bloqué en position ouverte si la jauge de température du moteur reste dans la gamme froide. Un thermostat est pas cher. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement premier ou faites-le vérifier dans une station de gaz de service complet. Il pourrait être autre chose, comme un problème de porte de mélange.
Q. Je suis récemment remarqué des vapeurs blanches provenant des évents A / C de mon '99 RAV4. Je voudrais éteindre l'appareil jusqu'à ce que je peux supporter la chaleur plus. Lorsque je me suis tourné le A / C de retour sur, tout va bien. Cela est arrivé à plusieurs reprises dans les deux dernières semaines. Quelle était la source des vapeurs blanches et devrais-je me préoccuper?
UN. Il est probablement la vapeur d'eau. Vous faites vos propres nuages décoratifs. Vérifiez sous votre RAV après avoir conduit pendant un certain temps avec l'air et voir si l'eau coule en dessous. Si non, votre tuyau de vidange est bouché et le condensat est accumulé dans la zone de chaleur / air. Si vous désengorger le tube, les nuages devraient disparaître.
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