Il ya eu beaucoup de battage autour des véhicules électriques et leur potentiel à entraîner les pilotes dans un lumineux, brillant, pas d'émissions et monde de demain.
Donc, nous allons énoncer la dure réalité à l'avant: les ventes de véhicules électriques à ce jour ont pas répondu aux attentes. Le département américain de l'Énergie a publiquement soutenu hors sa prévision précédente d'un million de véhicules électriques vendus en 2015, et les fabricants admettre les ventes sont "décevants" par rapport aux prévisions. Bouillonnant sous la surface sont des consommateurs craintes sur la gamme de véhicules et le manque de stations de recharge.
Ajoutant à leurs préoccupations, le Detroit Free Press a rapporté que Chevrolet Volt et Nissan Leafs ne sont pas en conservant la valeur des véhicules à essence.
Il est si pessimiste là-bas que General Motors Président Mark Reuss a récemment dû dire à la presse lors d'un salon automobile majeur que «la voiture électrique est pas mort."
Mais mettons loin ces pelles et de jeter un regard sur les chiffres réels, qui indiquent qu'il ya une raison à l'optimisme.
La croissance des ventes
L'année dernière, Hybridcars.com, un site web voiture verte, a fait près de 488 000 hybrides, plug-in hybrides et les voitures électriques ont été vendus aux États-Unis, qu'ils estiment est d'environ 3,3 pour cent de l'ensemble du marché de l'automobile.
Alors que les ventes de véhicules électriques peuvent être modeste, qui représente encore un triplement par rapport à décompte de 2011, et il est prévu que la croissance pour continuer. Un rapport Janvier par Pike Research revendications, il y aura autant que 1,8 million de plug-in de véhicules électriques sur la route d'ici 2020. Dans le monde entier, selon le New York Daily Nouvelles, les ventes sont attendues frappé 3,8 millions par cette année.
Ajoutant à cet élan, le gouvernement prévoit de poursuivre sa politique d'octroi de subventions aux fabricants de batteries et les compagnies d'automobiles EV. Il ya des raisons de croire qu'il deviendra un segment solide des ventes d'automobiles, en particulier si les prix du gaz en hausse.
Tels sont les faits. Mais ce qui ne peut être quantifié est le sentiment positif de posséder un véhicule électrique donne au propriétaire.
EV pour Moi
Pamela Koslyn est un avocat de divertissement basée à Los Angeles qui a récemment acheté une Tesla Roadster utilisé. La réaction des amis et la famille? "Admiration universelle," dit-elle. "Le sentiment de cette voiture me donne, chaque fois que je reçois en elle, est difficile à décrire." Elle admet, citant l'émission de télévision "South Park", que la voiture "émet rien, mais suffisant."
Jusqu'à présent, la possession d'un EV n'a pas présenté de réels problèmes, "bien que je l'ai choqué quelques piétons qui ne l'ont pas (HEARD) me venir", a dit Koslyn. «À des vitesses plus élevées, mon Tesla fait un bruit de pleurnicher, qui sonne un peu comme la sirène d'un flic."
Regardez la Batterie
Oui, il ya quelques différences. «On m'a dit de ne pas laisser la batterie complètement appauvrissent, ou la voiture irais à travers le phénomène redouté 'brique'," dit Koslyn. Elle a ajouté que Tesla surveille effectivement la batterie de chaque voiture - il ya, après tout, seulement 1400 de ces Roadsters dans le monde --- via l'ordinateur de la voiture, afin qu'ils diagnostiquent certaines choses à distance. Ils peuvent alors informer le propriétaire si la batterie de leur voiture est en marche parce que, par exemple, ils sont en vacances prolongées.
Simple service annuel
Le plus grand avantage pour la voiture est qu'il nécessite très peu d'entretien. Une visite d'entretien annuelle est nécessaire (coût: 600 $), un check-up qui fera que tout va bien. Mis à part cela, les pneus sont le seul usure réelle et à la déchirure, avec une paire d'aller pour 855 $ et d'une durée estimée 5000-6000 miles, bien que beaucoup durent plus longtemps.
Freins de longue durée
Même les freins - une partie qui nécessite habituellement un remplacement fréquent dans la plupart des voitures - ne sont pas gros problème. Les véhicules électriques utilisent "freinage par récupération," ce qui signifie que la voiture arrête l'accélération et ralentit quand vous prenez votre pied de l'accélérateur. Oui, il ya un frein traditionnel pour les arrêts brusques et d'urgence, mais une fois que vous obtenez le coup de la gestion de votre accélérateur, ils vont rarement utilisé. "Mes plaquettes de frein sur ma voiture ne sont même pas portés dans," dit Koslyn.
Aucune Lube Job
Il ya aussi pas de changements d'huile ou de lubrification nécessaires. Le seul fluide est de remplacer les essuie-glaces. "On m'a dit que vous ne pouvez pas blesser cette voiture parce qu'il ne vous laissera pas," dit Koslyn. "Il était censé être idiot-proof et l'auto-maintien."
Stations de recharge
À ce jour, la plupart des véhicules de charge de Koslyn a été fait à la maison, mais il ya deux stations de recharge à proximité de son bureau. "Il ya 6000 piles de téléphone cellulaire petite lithium dans ma malle, donc je facturent une fois par semaine et reçoivent 180 miles par charge», affirme t-elle. "Voilà 180 miles réels. La gamme de conduite idéale est plus comme 230 miles, et voilà si je ne accéléré comme je le fais, et toujours gardé la voiture sur le mode« idéal ». Quels défait en quelque sorte le but d'avoir cette voiture." Elle signale qu'il n'y a eu qu'une légère augmentation de sa facture d'électricité à domicile.
L'EV avenir
Koslyn reste optimiste sur l'avenir du véhicule électrique, et espère que d'une demande accrue pour les véhicules électriques va faire baisser le prix d'une batterie de remplacement pour la Tesla, estimé à n'importe où à partir de $ 12,000- $ 35,000 quand il use dans cinq à sept ans.
Alors, nous avons demandé, ce qui vous manque stations d'essence?
"Eh bien," dit-elle après un moment de contemplation. "Je l'ai fait acheter des draps agréables à l'une il ya pas longtemps."
Le président de General Motors espère qu'ils ne seront pas utilisés pour couvrir le défunt.