Alors que le vieil adage «si elle est pas cassé, ne le répare pas» tient, il est la vérification approfondie que «il est pas cassé" qui compte. Beaucoup de vélos modernes ont des intervalles de service très longues, et sont beaucoup plus fiables que les machines du passé. Mais ne vous laissez pas vous faire preuve de complaisance, des contrôles réguliers sont essentiels pour le bien-être de votre vélo et vous-même. Facile maintenance planifiée
Faire le travail simple, vous maintient non seulement votre vélo fonctionne bien et en toute sécurité, il vous fait gagner de l'argent - surtout si vous choisissez des pièces de rechange de modèle comme une alternative à leur difficile à obtenir et coûteux homologues «authentique». Souvent réalisés en même usine que les originaux, des pièces de rechange de modèle sont généralement aussi bonne ou meilleure que l'équipement d'origine.
Bien que ces recommandations sont applicables à la plupart des motos, vérifiez toujours les recommandations du fabricant pour les intervalles d'entretien corrects pour votre machine.
Les contrôles quotidiens
- DROITS, clignotants et du klaxon
- Compteur de vitesse
- Pneus et la pression des pneus - bouchons de valve qui indiquent pressions correctes sont disponibles
- Les niveaux des fluides - huile et liquide de refroidissement le cas échéant. Huile synthétique de qualité doit être utilisé pour les nouveaux vélos de performance, semi-synthétique pour les motos anciennes. Une huile de moto de qualité spécifique comme «huile de roche» doit toujours être utilisé
- Chain - si vous faites plus de 100 miles par jour ce qui devrait être lubrifiée et ajustée si nécessaire
- Directeur-t-il fonctionner librement sans encoches et sensation inégale? Est-il interférer avec le fonctionnement de tous les câbles à pleine serrure?
- Tuer des fonctionnalités de commutation
- Side et le centre se dresse - ils reviennent ne leur position correcte pour l'équitation?
- Les flexibles de freins - Voyez-vous des boulons de réchauds ou banjo provoquant pleurs?
Semaine ou 200 miles (selon la première éventualité) Tout ce qui précède, plus:
- Vérifier le niveau d'huile - il ne nécessite topping-up?
- Vérifiez la pression des pneus - vérifier avec un manomètre précis
- Vérifiez la batterie - sinon sans entretien, puis vérifier le niveau d'électrolyte et complétez avec de l'eau distillée si nécessaire. Si vous avez une alarme ou dispositif d'immobilisation installé, il peut être utile de donner une charge (c'est particulièrement vrai si la moto est pas utilisé régulièrement). La meilleure solution devient un chargeur intelligent, et de l'avoir branché en permanence tandis que le vélo est remisé pour une période de temps. Une batterie non chargée gauche aura une vie plus courte
- Vérifiez les câbles de commande - lubrifier si nécessaire
- Vérifiez les freins - plaquettes et les disques doivent être vérifiés pour l'usure et remplacées si nécessaire- chèque et fluide top-up. Régler les freins à tambour que nécessaire
- Faites une inspection visuelle complète - vérifier les écrous boulons et les rayons si applicable. Fuites de joint de fourche et d'autres fuites d'huile.
Mensuel ou 1000 miles (selon la première éventualité) Tout ce qui précède, plus:
- Vérifiez bougies - nettoyer et régler ou remplacer, rien
- autre qu'un dépôt brun léger / moyen peut indiquer des problèmes * Voir les câbles de commande - régler le jeu
- Vérifiez ralenti - ajuster si nécessaire
- Graisser articulations de levier de commande
Tous les 3 mois ou 2500 miles (selon la première éventualité) Tout ce qui précède, plus:
- Changer l'huile filtre
- Changer le filtre à air
- Vérifiez la roue et de la tête de direction paliers - la graisse et le remplacer si nécessaire
- Vérifiez le système d'échappement de fuite
Tous les 6 mois ou 5,000 miles
Tout ce qui précède, plus:
- Ajustez la synchronisation du carburateur - le cas échéant
- Vérifiez tuyaux de débordement - remplacer ceux qui sont bloqués ou manquants
Tous les 12 mois ou 10.000 miles Tout ce qui précède, plus:
- Remplacer les bougies
- Vérifiez les liens de suspension - pour le jeu, remplacez l'assemblage, les roulements, les buissons que nécessaire
Pose un vélo pendant l'hiver:
- Recharger régulièrement la batterie - mieux encore, d'investir dans un chargeur intelligent
- Laisser sur la tribune principale - si votre vélo n'a pas un, kits sont disponibles pour la plupart des vélos. Ou investir dans au moins un paddock arrière tenir pour obtenir le poids de la moto hors des pneus, qui doivent être conservés correctement gonflé
- Envisager la vidange du pétrole car cela peut détériorer avec le temps et peut, dans des cas extrêmes, évaporer en laissant un dépôt méchant qui peut bloquer les carburateurs. Au moins fermer le robinet de carburant et faire tourner le moteur jusqu'à ce que les bols à flotteur sont vides. Stabilisateurs de carburant sont disponibles qui peuvent aider à cela
- Wax bien et lubrifier - toutes les pièces qui ont généralement besoin de lubrification. Assurez-vous que le vélo est complètement sec, puis couvrir avec une feuille de poussière et de garder dans un endroit sec, de préférence pas dans la même pièce comme un sèche-linge ou d'autres machines de condensation entraînant. Si vous devez garder à l'extérieur, puis investir dans une bonne qualité, couverture imperméable et respirante et couvrir les sorties d'échappement avec des sacs en plastique
Un guide rapide pour certaines parties de services communs:- Les plaquettes de frein - En général, pour les plaquettes de frein l'utilisation de la route sont disponibles en deux types: GG et HH, en relation avec le coefficient de frottement du matériau de freinage. HH offre plus de puissance de freinage pour une force donnée sur le levier de frein que le GG. Mais cela ne rend pas pads HH mieux - il est plus une question d'équilibre, le goût et le style de conduite.
Certaines personnes trouvent tampons HH trop «grabby», en particulier sur des machines légères. Ne pas monter plaquettes HH à l'arrière du vélo et GG à l'avant, ce qui fera le bilan global de freinage arrière trop partiale, ce qui est pas bon. Cependant beaucoup de gens trouvent l'inverse: HH à l'avant et à l'arrière GG très confortable et efficace.Beaucoup de motos sportives récentes ne devraient utiliser que des tampons HH, afin de vérifier les spécifications du fabricant. Un inconvénient notable à l'aide de tampons HH est qu'ils ont tendance à porter le rotor de frein plus rapidement.
- Chaînes et Pignons - il ya beaucoup d'informations trompeuses données sur les chaînes et les pignons (parfois même par les fabricants de promouvoir leurs propres produits), si X-ring dure plus longtemps que le joint torique, ou si un fabricant est meilleure qu'une autre.
Il est en fait une question de votre style de conduite, combien l'utilisation de votre machine obtient, votre poids, si vous lubrifier et régler la chaîne correctement, les conditions météorologiques et routières. Qu'il suffise de dire, si vous tirez wheelies, peser 35 pierre, ne le font pas de pétrole ou de régler votre chaîne et ne rouler sur des routes salées humides de votre chaîne ne durera pas très longtemps! Cela dit, si vous ne faites pas beaucoup de miles en une année, vous pouvez constater que un X-ring vous durer plus longtemps que d'un joint torique - ou si vous roulez comme Barry Sheene, pourquoi se donner la peine d'acheter une chaîne lourde coûteux qui causer traînée supplémentaire?Sur un montage d'une nouvelle chaîne et pignons pourrait vous donner 8bhp sur les anciennes, parfois plus, peut-être environ le même que un coûteux «aller plus vite» système d'allumage, et il va faire du vélo sentir comme nouveau vélo de sport moderne.
La maintenance des moteurs est spécifique très vélos afin pompes à huile, le jeu des soupapes, les horaires d'allumage etc. ne sont pas mentionnés ci-reportez-vous aux guides des fabricants, et en cas de doute font pas confiance au bonhomme en bas de la pub qui l'habitude d'avoir un cyclomoteur dans les années 70, l'avis d'experts.
Colin Coles est directeur technique à la fin de Motos mondiale. Leur boutique en ligne (http://shop.wemoto.com) possède le plus grand stock au Royaume-Uni des pièces de moto de modèle.