L'huile de moteur, le moteur de l'automobile, est aussi la pierre angulaire de l'industrie du marché secondaire de l'automobile. L'impact de l'huile de moteur sur le marché secondaire dépasse de loin son plus de 5 milliards $ en ventes annuelles. Le changement d'huile traditionnelle sert une invite pour effectuer d'autres tâches d'entretien automobile, si le propriétaire du véhicule est un do-it-bricoleur ou un consommateur do-it-pour-moi, générant plusieurs milliards de dollars de ventes pour les détaillants et les fournisseurs de services.
Cependant, l'importance du pétrole pour la santé économique de l'après-vente se fait prendre pour acquis. Cela peut en effet changer dans les années à venir. Grandir mauvaise perception du public sur la valeur des changements d'huile fréquents et plus graves contre la confusion des habitudes de conduite normales ont déplacé l'intervalle moyen de changement d'huile à 5.200 miles un long chemin depuis les recommandées 3000 miles. En outre, le pétrole est pas à l'abri des changements dramatiques dans la technologie nécessaire pour répondre aux exigences environnementales et agrément de conduite par le gouvernement et les automobilistes véhicule. Pris ensemble, ces changements pourraient avoir un impact profond sur l'ensemble du marché secondaire, limitant sévèrement les tentatives de l'industrie de puiser dans l'estimé de 60 milliards $ dans l'entretien des véhicules non exécutée.
Changement d'huile comme un déclencheur
"Le changement d'huile, qu'elle soit effectuée par un technicien à un centre de service ou fait par le consommateur à la maison, déclenche d'autres tâches de maintenance qui augmentent les ventes de détail et services», a déclaré Alfred L. Gaspar, président et chef de la direction de l'AIAA. "Le drain question intervalle prolongé est certainement plus que simplement de l'huile de moteur. Le changement d'huile est un catalyst- il obtient les consommateurs dans les centres de services et de pièces d'automobiles magasins de détail. Les plus souvent consommateurs changent leur huile, le plus rentable de notre industrie sera long le canal de distribution. "
Aujourd'hui, le débat sur des intervalles de vidange prolongés fait rage avec 60 pour cent des consommateurs qui croient qu'ils devraient changer leur huile tous les 3000 miles et 40 pour cent des consommateurs qui ne voient pas de raison de changer leur pétrole plus tôt que 5000 miles ou plus.
Selon une étude Pennzoil / Quaker State, 92 pour cent des bricoleurs qui changent leur huile effectuer d'autres tâches, y compris:
74% laver leur voiture- 57% vérifier leur liquide de transmission et de frein
- 51% Contrôler l'antigel / liquide de refroidissement et de liquide lave-glace
- 31% Vérifiez ceintures
- 30% ajouter des accessoires
- 24% de pneus de contrôle
- 15% vérifier le filtre à air
L'achat de l'huile de moteur et de produits chimiques par les bricoleurs représente à lui seul quatre pour cent du total des 162 milliards de dollars de ventes de pièces et accessoires automobiles en 2000, selon l'AIAA Factbook.
Lesdits ajustements qui ont leur huile changé généralement ont d'autres procédures effectuées par des techniciens, y compris le remplacement essuie-glaces et des lames, ajoutant moteur / additifs de carburant, les services de mise au point, service de frein, remplaçant les amortisseurs et jambes, la vidange et le remplissage des radiateurs, des services de différentielles et d'autres services.
"En supposant que le courant intervalle de changement d'huile pour lesdits ajustements est d'environ 5.200 miles, chaque réduction de 100-mile dans les intervalles clients de lubrification rapide de changement d'huile fournit 105 millions $ de ventes pour l'industrie», a déclaré Marc Graham, président, Jiffy Lube International, et président de l'AIAA. «Si les consommateurs avaient changé leur huile à 4200 miles, le marché secondaire réaliserait un montant supplémentaire de 1,1 milliard $."
Une question de Gravité
Ce manque généralisé de compréhension est alimentée par la confusion sur les habitudes de conduite sévères normales vs. Exacerbe également la confusion sont fréquents rapports des médias de consommation suggérant que les intervalles de service sévères sont une escroquerie. Même certains fabricants Tout étendues intervalles de vidange comme un avantage de leurs huiles ou des filtres.
Presque tous les propriétaires de véhicules neufs de manuel indique que les pilotes sévères doivent changer leur huile tous les 3000 miles. La plupart des pilotes ne se considèrent pas comme pilotes graves, même si elles sont réellement.
Un sondage auprès des consommateurs commandée par Pennzoil / Quaker-Etat a demandé 3.300 consommateurs si elles étaient des conducteurs graves. Lorsqu'on lui a demandé sans définition, 85 pour cent des répondants ont supposé qu'ils étaient des conducteurs normaux, et seulement 15 pour cent pensait qu'ils étaient graves. Quand donné paramètres qui définissent la conduite sévère, 55 pour cent ont répondu qu'ils étaient, en fait, les conducteurs graves.
"Il est une formidable opportunité pour notre industrie pour éduquer les conducteurs sur les intervalles de service vs sévère normales pour aider à développer notre marché en cours de maintenance du véhicule après avoir défait", a déclaré Gaspar.
Tous les navires vont augmenter avec la marée
Au cours de la dernière AIAA plusieurs mois et des détaillants et membres du fabricant sociétés ont collaboré sur des recherches approfondies des consommateurs afin de déterminer ce qu'il faudra faire pour inspirer les propriétaires et exploitants de véhicules à vouloir mieux prendre soin de leur deuxième plus gros investissement.
Initialement, l'objectif était de déterminer si les consommateurs seraient même disposés à écouter un message qui conduirait à un changement de comportement et l'attitude envers les soins et entretien de véhicules. La recherche a montré que, grâce à un fort attrait émotionnel, plutôt que d'un appel rationnelle, les consommateurs pourraient être encouragés à reconsidérer les soins et entretien de véhicules et prendre des mesures. Basé sur cette évidence, la campagne a progressé au stade de l'exécution créative. Une fois l'exécution de message est déterminé et testé à fond, la campagne sera probablement procéder à une phase de marché d'essai pour tester l'hypothèse de la campagne nationale. En supposant une campagne réussie en test marché, l'industrie sera appelée à participer à une campagne nationale à part entière qui va rivaliser avec ces initiatives de l'industrie du porc, de boeuf et de lait.
De jouer avec le système
Contrairement à la plupart des composants de véhicules compliqué d'aujourd'hui qui provoquent des cauchemars pour le marché secondaire gros et de détail, le pétrole a continué à être un élément extrêmement simple de vendre, à la fois dans les magasins et aires de service. Il est un univers distinct de types de pétrole et les noms de marque que tout grossiste ou détaillant doit stocker en vue de répondre aux besoins de ses clients potentiels. En outre, la plupart des consommateurs, même ceux qui ont une connaissance limitée de la technologie des véhicules, peuvent facilement sélectionner une huile qui permettra de maintenir le fonctionnement de leur véhicule.
Bien sûr, dans la réalité, la formulation d'huile pour moteurs à haute performance d'aujourd'hui est extrêmement compliqué et nécessite une quantité importante de travail de développement par les entreprises automobiles, des compagnies pétrolières et les producteurs d'additifs. La beauté de la catégorie de l'huile a été que les complexités de l'huile de moteur ont été maintenus derrière un écran d'une relative simplicité. Malheureusement, la sophistication croissante de la technologie du véhicule n'a pas quitté l'huile vierge et d'une controverse grandissante a été le brassage entre les producteurs d'additifs, les compagnies pétrolières et les constructeurs automobiles. Si pas résolu correctement, la tempête pourrait menacer la simplicité qui a profité à tous et le système de distribution, y compris le parti le plus important, le consommateur.
Going Dans les coulisses
Afin de comprendre la composition de cette tempête de brassage, une brève visite dans les coulisses de l'industrie pétrolière est nécessaire. La visite commence la partie la plus reconnue de l'industrie pétrolière: le beignet et Starburst étiquetage trouvé sur presque tout le pétrole vendu dans les magasins de pièces et dans les installations de service. Ce système de classification a été mis en place depuis des décennies, mais peu de consommateurs de comprendre ce que cela signifie. Les automobilistes et les installateurs Cependant, le système de classification a aidé à sélectionner l'huile de moteur pour la bonne utilisation et ont assuré les produits suivre le rythme des progrès rapides de la technologie des moteurs.
L'étiquette de beigne se compose de trois systèmes de classification différents administrés par la Société pour Automotive Engineers (SAE) et l'American Petroleum Institute (API). Bien que chaque système est séparé dans le sens et l'application, les deux systèmes fonctionnent ensemble pour aider à définir les caractéristiques de l'huile.
Déconstruire le Donut
Le système SAE, qui est la plus ancienne, établit sept moteurs classifications ou grades de viscosité de l'huile distinctes. Depuis que le pétrole devient plus épais à des températures plus basses et plus mince à des températures plus élevées, plus le nombre SAE, le mieux pour les conditions de conduite en hiver et vice-versa pour les conditions estivales. Au début, ces classifications inclus un seul numéro, comme SAE 5W, 10W, 20 ou 30. Le nombre inférieur, avec la classification «W», indique l'huile est adapté pour la conduite hivernale. Les chiffres plus élevés sans W indiquent que l'huile est orientée vers la conduite de l'été. Cela signifiait que les automobilistes devront utiliser des classifications différentes de pétrole pour chaque saison. Cependant, le développement de viscosité multi-additifs améliorant autorisé pour l'élaboration d'une qualité pour toutes les conditions de conduite. D'où les classifications actuelles de 5W30 et 10W40 qui permet une huile pour répondre aux exigences de viscosité des deux températures chaudes et froides.
L'API du moteur Système de classification définit les caractéristiques de performance basées sur la performance d'une huile sous différentes charges du moteur, des vitesses et des températures. Dans ce système, "S" signifie l'huile pour les moteurs à essence tandis qu'un "C" signifie l'huile pour les applications diesel. La deuxième lettre dans le code signifie le niveau de protection de l'huile fournit pour le moteur. Le plus bas niveau de protection est "A", et la plus élevée est «H». Les systèmes actuels de haute performance, l'essence-moteur exigent un niveau élevé de protection de l'huile et donc SH est recommandé pour la plupart des véhicules de modèle récent.
La dernière partie de l'étiquette de classification de beignet est le terme "économie d'énergie" qui a été mis en place pendant l'embargo arabe sur le pétrole dans les années 70. Huiles moteur énergie-conservation ont été développés pour réduire la friction interne du moteur et de réduire la consommation d'essence. L'industrie exige maintenant un deuxième niveau de spécifications pour répondre aux besoins de conservation de l'énergie, appelés «conservation de l'énergie II."
Starburst Raisonnement
Les fabricants de véhicules automobiles sont venus à la réalisation que avec tous les domaines couverts par l'étiquette de beignet, peu de consommateurs ont une idée de la façon de choisir l'huile du moteur droit. Entrez le label «Starburst», qui vise à simplifier le système pour les automobilistes en développant une étiquette supplémentaire qui a signalé que l'huile moteur était suffisante pour une utilisation sur les derniers modèles, les moteurs à haut rendement. Un starburst ne pouvait figurer sur l'étiquette si l'huile est API SH / CD, répond conservation d'énergie normes II et est soit SAE 5W-30 ou 10W-30.
L'évolution des demandes
Les demandes de contrôle des émissions constants apportés par le gouvernement fédéral ont forcé les compagnies de voiture, par un groupe appelé les normes Lubrifiant Comité international Acceptation (ILSAC), de prendre un rôle plus agressif dans exigeantes nouvelle huile agressive pour aider respectent les normes. Cette contrainte a conduit Detroit pour appeler à un système plus rapide pour le développement de nouvelles spécifications. Cette demande de changement cependant, a provoqué des frictions entre les compagnies pétrolières, les constructeurs automobiles et les fabricants d'additifs qui ont normalement été à la merci des exigences des deux autres.
En fait, l'année dernière, L'American Chemistry Council (ACC) qui représente l'industrie de l'additif chimique, a déclaré que le système actuel est insuffisant pour les véhicules d'aujourd'hui et a appelé à un nouveau système dans lequel les constructeurs automobiles seraient travailler avec les fabricants d'additifs pour établir des spécifications pour chaque application spécifique du moteur. Les spécifications développées par la société d'additif et la compagnie de voiture seraient considérés comme exclusifs et ne seraient pas publiés, de même que l'API d'aujourd'hui et les normes SAE. Dans ce scénario, il pourrait y avoir une formulation d'huile différente pour chaque système de moteur de véhicule. Non seulement cela pose des questions pour les compagnies pétrolières, mais les impacts plus bas du marché et aux consommateurs. Combien de différentes classifications huile un détaillant seraient forcés de stocks, et comment serait l'explosion de SKGs de pétrole dans le magasin affectent les prix?
Cependant, beaucoup dans l'industrie ne veulent pas abandonner complètement un système qui a si bien fonctionné au cours des dernières années, et des efforts sont en cours par les compagnies pétrolières et les fabricants de véhicules à rationaliser le système de sorte que les nouvelles spécifications pourraient être élaborés, approuvés et mis sur le marché à un rythme plus rapide.
Alors que toutes les parties sont impliquées dans les négociations en cours, il est difficile à ce jour ce système spécification va émerger. Cependant, il est clair que l'industrie de haut en bas sera probablement voir un rythme accéléré du changement qui va ajouter un peu de feu à cette catégorie une fois sereine.
Le premier consommateur!
Que ce soit les modifications apportées à la demande des consommateurs pour les changements d'huile ou de l'huile elle-même, la catégorie est trop importante pour l'avenir de l'industrie à prendre un siège arrière. Au lieu de cela, l'industrie doit chercher à prendre un rôle agressif dans l'éducation des consommateurs sur l'importance de l'huile de leur véhicule. Cette action va payer des dividendes importants au-delà de la catégorie, l'augmentation des ventes à une vaste gamme d'autres articles. En outre, l'industrie doit être vigilant pour protéger leurs clients contre les tentatives par les fabricants pour réduire le choix ou augmenter le prix. De toute évidence, il est essentiel pour l'avenir de l'industrie pour assurer que les consommateurs continuent de trouver ce produit à la fois facile et abordable à l'achat si son à la lubrification rapide ou leur magasin de pièces d'automobile locale. Les ventes de produits pétroliers forts signifient tout le monde gagne, du consommateur tout le chemin jusqu'à les fabricants de pièces.
Reproduit avec l'aimable permission de l'Association de l'industrie Automotive Aftermarket.