Si ton régulateur de l'alternateur
ne pas payer, ou votre alternateur a été surchargée, il échouera probablement. Pour résoudre ce problème, vous pouvez réellement câbler un régulateur de l'alternateur externe qui permet la commutation pratique à votre régulateur interne une fois que vos travaux de modules de puissance.Etape 1 - Installez les fils à l'Autorité suppléant
Positionnez le régulateur alternatif sur le côté de la tour de choc du pilote qui est à côté des relais. Mark la région et les trous de forage pour le montage des boulons. Connecter les câblages bleues et vertes aux pistes bleues et vertes trouvés sur le régulateur. Ne vous inquiétez pas si les couleurs ne correspondent pas parce que ce sont interchangeables. Le fil de couleur verte va à la broche centrale du régulateur tandis que le fil bleu va à la broche de côté. Fixez les câbles en ruban ou rétrécissement des joints à l'aide d'un ruban électrique ou tube rétractable. Rentrez la boucle de fil vers bord d'un fil noir en utilisant l'outil de sertissage.
Étape 2 - Installez le régulateur de la Tour Shock
Fixez le régulateur à la tour de choc en connectant le câblage noir sans la boucle pour une vis de fixation, puis installer le plug avec des nattes pour le régulateur, et assurez-vous qu'il ya une bonne mise à la terre. Vérifiez le bouchon supérieur situé sur le module d'alimentation ou brancher simplement sur les voitures qui sont nouveaux. Vous pouvez vous référer à votre épingle diagramme du manuel de service pour vous guider dans la recherche des fils sur le terrain 2 à partir de votre régulateur. Assurez-vous qu'il ya une continuité sur les câblages de la borne de champ vers le bas à son alternateur. Ensuite, trouver le J2 touche ou sur circuit chaud sur le même connecteur et ne le confirmer avec la touche 12V.
Étape 3 - Fixer les Câblages nouvellement connectés
Assurez-vous de débrancher la prise supérieure du module d'alimentation et déconnecter la batterie, même si ça ne marche pas. Puis dépouiller 1/2 "-3/4" d'isolant les trois identifiés câblages, tout simplement dépouiller et ne pas couper ces isolants. Maintenant, connectez le câblage verte à partir du régulateur sur le fil de champ vert identifié, le régulateur câblage bleu vers le bleu («J2» commuté 12v) et enfin le fil de terre noire vers le fil de champ de l'alternateur. Sécuriser les joints avec un ruban électrique, cela soigneusement.
En utilisant le fil des métiers et attaches pour guider et diriger les câblages et aussi pour garder protégés. Ensuite, vous pouvez vérifier la voiture avec un test de tension en rebranchant la batterie et en tournant sur l'automobile.