Lourd devoir freins à disque de camion
sont très différentes de celles d'une voiture. Ils sont vraiment des freins à disque de l'air qui sont beaucoup plus puissant. Cependant, aux États-Unis, ils ne sont pas particulièrement fréquents avec seulement 5% des camions les transportant effectivement. Ceci en dépit du fait qu'ils sont plus sûrs et de réduire les distances de freinage jusqu'à 30%, résultant en beaucoup moins d'accidents.Freins de camion
Aux États-Unis, la grande majorité des camions utiliser les freins à tambour traditionnels. Il n'y a pas de règlement qui exige l'utilisation de freins à disque de l'air. Ceci est en contraste direct à l'Europe, où environ 80% des pistes sont équipées de freins à disque. Il ya un changement de freins à disque de camions aux États-Unis, mais les progrès sont très progressive et prendra un certain nombre d'années avant la transition est terminée en raison du grand frais impliqués.
Comment freins fonctionnent
Les freins sont destinés à ralentir et arrêter un véhicule. Tambour et des freins à disque fonctionnent de différentes façons, mais avec exactement le même résultat. Les freins à disque sont plus efficaces qui est pourquoi ils sont plus populaires dans les voitures. Toutefois, ils coûtent aussi beaucoup plus. Freins pour automobiles fonctionnent sur un système hydraulique centré dans le maître-cylindre et fonctionnent en forçant le fluide à travers le système de freinage.
Freins de camions, cependant, le travail sur l'air comprimé afin que le système ne peut jamais manquer de fluide. Le système doit maintenir l'alimentation en air comprimé, diriger le flux d'air et aussi appliquer une pression à la transformer en une force qui est utilisé directement sur les freins. Le plus gros problème avec les freins de camions est de l'air retardataires il ya habituellement un bref écart entre appuyant sur la pédale et les freins saisissant effectivement.
Pour des raisons de sécurité, de nombreux camions ont un double système de freinage à air. Ceci est pour une sécurité optimale si un système échoue, l'autre prend le relais il n'y a donc pas de danger des freins défaillants. La chambre de frein dans le système contient un ressort qui a environ 2500 livres de pression. Le flux d'air est titulaire ce retour, mais si la pression descend en dessous de 60 livres par pouce carré, une lumière basse pression apparaît. Si il n'y a pas assez de pression dans le système, les freins d'urgence se déployer.
Freins à disques Truck
Le principal type de frein habituellement trouvé dans un camion est appelé le frein S-Cam. Les deux freins à disque et à tambour utilisent l'air de la même manière. Dans les deux cas, la pression de l'air fonctionne aussi bien sur le régleur de jeu et la chambre de frein. Dans les freins à disque de camion, cependant, le S-Cam est remplacé par une vis d'alimentation. La pression de l'air sur la chambre de frein et le régleur de jeu se fait la vis d'alimentation. Ceci, à son tour, saisit le rotor (aussi connu comme le disque) entre les plots de garnitures de frein sur les étriers.
Avantages de Freins à disques Truck
Peut-être le plus grand bénéfice des freins à disque de camion est leur capacité à arrêter sur une zone beaucoup plus courte qui coupe au moins 30% de réduction sur les distances de freinage. La pression de l'air est toujours constante, de sorte à venir à un arrêt complet est beaucoup plus facile. Évanouissement des freins peut être un gros problème avec les freins à tambour, mais avec des freins à disque, il est pratiquement éliminé. Il n'y a aucune augmentation de l'usure des garnitures de frein des freins à disque de camion.