Il ya dix ou 15 ans, les techniciens automobiles seraient reconstruire parties dures pour les clients droit dans la boutique. Aujourd'hui, ce système ne fonctionne pas, parce que les consommateurs ne possèdent pas le temps d'attendre et ne veulent pas payer pour la main-d'œuvre supplémentaire. Réusinage résout ces problèmes maintenant, et comme tel, il est l'un des plus grands catégories de produits dans le marché de l'automobile. L'industrie du recyclage ensemble génère environ 65 milliards de $ de chiffre d'affaires, avec le segment automobile, soit 37 milliards $ de ce total.
«Cette industrie est un acte d'équilibrage, et l'entreprise elle-même est pas glamour", a déclaré Rick Andrulis, vice-président exécutif des ventes et du marketing chez Springfield Reconstruction. «On n'a jamais sacrifier la qualité pour des considérations de coût, de sorte que les marges sont étroites."
Réusinage commence avec un noyau grasse qui doit être nettoyé. Ce devoir incombe généralement aux gens d'entrée de gamme, qui apprennent l'entreprise en faisant le démontage. Noyaux se composent de pièces dures comme des blocs moteurs, des vilebrequins, des vannes, des coussinets de bielle et les arbres à cames. Les composants de haute usure comme des manches, les joints et les paliers sont toujours remplacés.
Cleaner, mieux, moins cher
Remanufacturers peuvent corriger les défauts du produit qui se produisent après l'expiration de la garantie typique de 50.000 mile OEM. Le coût pour une partie remis à neuf est généralement 30-50 pour cent de ce que coûterait une nouvelle partie, parce que le travail, l'énergie et les matières premières sont conservées. Bill Gager, président et chef de la direction Pièces auto Rebuilders Association (APRA), a déclaré le reconditionnement utilise entre 80 et 85 pour cent moins d'énergie que la production d'une nouvelle pièce. Travail, l'usinage, et les matières premières sont enregistrées, tandis que les déchets chimiques et la consommation d'énergie sont considérablement réduits - qui contribuent à maintenir les opérations de soudure.
"Une grande partie des économies peut être attribuée au fait que le prix de l'outillage et le développement initial ne sont pas dans l'unité remis à neuf», a déclaré Tony Perticari, vice-président des ventes et du marketing chez Crown Remanufacturing, Inc. «Cela ne veut pas dire que nous ne faisons pas l'outil pour les parties qui ne sont pas facilement disponibles dans le marché secondaire. Nous récupérons simplement une bonne partie de la base, et ce qui maintient les coûts bas. "
«Les environnements d'exploitation ne donnent pas beaucoup de crédit à des problèmes qui ne sont pas assez grosses pour causer un rappel, alors que l'industrie du recyclage peut traiter les défauts d'ingénierie très spécifiques, à court terme", a déclaré David Deegan, vice-président au moteur Lab de Tampa, Inc . En fait, les environnements d'exploitation regarde souvent aux fournisseurs de seconde transformation pour résoudre récurrent défaillances partielles.
«Outre les économies de coûts, de nombreuses pièces remanufacturées portent des garanties étendues pour renforcer la confiance des consommateurs", a déclaré Perticari. "Cette entreprise a été autour de 50 à 60 ans, et la plupart des grandes entreprises possèdent la même sophistication et la certification QS / ISO comme fournisseurs de premier rang."
Respectueux de l'environnement
Le propriétaire de la voiture moyenne est pas au courant des avantages environnementaux d'une partie remis à neuf. "Il ya toute une pelouse verte que le secteur de la remise à neuf a négligé pendant des années. Les consommateurs veulent des produits respectueux de l'environnement, et il ya des données montrant que les entreprises vertes se développent plus rapidement que leurs concurrents», a déclaré Michael Cardone, Jr., président PDG de Cardone Industries, Inc.
"Bien qu'il soit difficile d'amener les gens à dépenser de l'argent sur le recyclage, il est facile de vendre des produits remanufacturés parce que le coût est plus faible. Les gens ne réalisent pas qu'ils dépensent sur le recyclage», a déclaré Deegan.
Le coût pour une partie remis à neuf est généralement 30-50 pour cent de ce que coûterait une nouvelle partie, parce que le travail, l'énergie et les matières premières sont conservées.
L'éducation des consommateurs
Le Conseil Repower automobile est en train de développer une campagne nationale pour sensibiliser les consommateurs à propos de la remise à neuf. En recueillant les commentaires des groupes de discussion de consommateurs et les distributeurs et installateurs, ils espèrent mettre au point un message qui aidera les consommateurs à comprendre la valeur des pièces remises à neuf.
«L'industrie est sous un arbre de l'ombre quand il vient à la sensibilisation des consommateurs. Je ne pense pas que la plupart des consommateurs se rendent compte à quel point une partie remis à neuf est réellement nouvelle. De la même façon, de nombreux consommateurs vont penser qu'ils obtiennent un tout nouveau moteur, alors qu'en fait, ils achètent remis à neuf », a déclaré Andrulis. Jusqu'à 90 pour cent des moteurs de remplacement, les transmissions, joints homocinétiques, démarreurs, pignon et crémaillère unités, de freins, alternateurs et disponibles sur le marché sont remanufacturées.
Défis législatives
Les nouvelles pièces sont installés sur les véhicules neufs, où ils finissent par ne parviennent pas à cause de l'usure normale, ou les faiblesses de conception. Les noyaux puis aller à une entreprise de seconde transformation, qui reconstruit la partie et le remet sur un véhicule. Cela peut aller à perpétuité, à moins que le cycle est interrompu.
La disposition à la casse d'un véhicule dans l'Energy Policy Act de 2002 (S.517) a récemment défait par le Sénat aurait menacé ce cycle. La loi autorise les subventions fédérales aux programmes de l'État qui fournissent des incitations monétaires pour les automobilistes à la ferraille des véhicules de 15 ans et plus. Ce projet de loi aurait nui à l'industrie à de nombreux niveaux, de prendre des noyaux de la circulation à l'élimination Premier clientèle de l'après-vente des véhicules plus anciens.
"Près de la moitié de la population de véhicules aux États-Unis est de 10 ans, ou plus, de sorte qu'il aurait beaucoup influencé l'industrie. La loi aurait blesser les gens à faible revenu, qui ne peuvent pas se permettre de nouvelles voitures, et de l'environnement parce que la économie moyenne de carburant d'un véhicule neuf est beaucoup plus faible qu'elle ne l'était il ya 15 ans ", a déclaré Gager de l'APRA.
De fin de vie des véhicules les directives européennes exigent OE de reprendre leurs produits à la fin de leur cycle de vie, et de réutiliser tous les matériaux récupérables. "Aux États-Unis, nous avons déjà ce système en place grâce à notre secteur de la remise à neuf", a déclaré Cardone. "Si quoi que ce soit, nous devons mettre l'accent sur la création d'exigences plus strictes pour le traitement des véhicules hors d'usage pour assurer le recyclage des cœurs."
«En ce moment, nous voyons l'essentiel de nos ventes dans le quatre à 10 ans, catégorie de véhicule", a déclaré Perticari. "Toutefois, lorsque vous considérez l'amélioration de la qualité des véhicules produits aujourd'hui et les garanties sont plus offerts, il est concevable que les voitures seront sur la route pendant 20 ans ou plus dans un proche avenir."
Législation entourant les diagnostics embarqués, ou OBD II, est l'autre défi majeur pour l'industrie. Les fabricants et les entreprises de nouvelle ouvraison Aftermarket doivent avoir accès à des outils critiques OBD II de services et d'informations en vue de produire des composants qui fonctionnent correctement avec sophistiqués sur des ordinateurs de bord des véhicules. Toutefois, les constructeurs se battent pour maintenir le contrôle total du logiciel de pilotage OBD II, et d'autres unités de contrôle électronique.
"Le danger avec OBD II est que les fournisseurs OE sont tenus par contrat de retenir spécifications de conception de la rechange indépendante pour un certain nombre d'années", a déclaré Deegan. "Nous avons également face à des problèmes avec approvisionnement en composants. Nous voyons quelques réparations majeures du moteur sur les modèles 2000-01 déjà, mais 70-80 pour cent des pièces nécessaires pour faire ces réparations doivent provenir des environnements d'exploitation, ce qui affecte mon prix."
Bien sûr, la nécessité est la mère de l'invention, et il ya ceux dans l'industrie qui voient des opportunités dans la réglementation gouvernementale. "La plupart des entreprises gémissent lorsque le gouvernement soulève des normes et des piles sur la réglementation, mais je vois cela comme un défi. Rendre plus difficile, nous allons simplement rester une longueur d'avance», a déclaré Cardone.
Andrulis, qui sert la lourde tâche et les marchés agricoles, estime que la législation environnementale a effectivement aidé son entreprise. "Alors que vous ne pouvez pas installer un moteur non-certifié par l'EPA dans un camion, il n'y a rien pour vous empêcher de re-outillage existant. De l'avis de l'EPA, tout ce que nous faisons est le soutien d'une ligne de produit existant."
Défaillances partielles catastrophiques sont en baisse, au point où finalement produits ne manqueront pas.
Innovations constantes
Le plus grand défi actuellement face à l'industrie du recyclage est de trouver un moyen de reconstruire les systèmes électroniques et hydrauliques installés sur les voitures d'aujourd'hui. "Nous transformons souvent les unités de contrôle électroniques qui ont été machinés 10, il ya 15, 20 ans. Comme une question de cours, les unités sont mises à jour avec les technologies actuelles, et nos clients bénéficient de l'amélioration des performances et la durabilité du produit résultant," dit Perticari .
Il ya quelques années, un client Cardone a découvert un problème dans une de ses unités de contrôle électronique. Réparation de l'appareil a consisté à remplacer les 270 résistances sur la carte de circuit, qui a pris des jours pour accomplir à la main. Plutôt que d'abandonner, le département d'ingénierie de Cardone développé le robot ASR 9000, qui est en mesure de remplacer les puces en 15 minutes. «Nous avons investi des millions dans le développement-ing outils et des processus personnalisés. Systèmes ABS et les unités de contrôle électroniques sont très compliquées, mais dans certains cas, la remise à neuf est la seule option pour la réparation, parce que la technologie change tous les 18 mois", a déclaré Cardone.
«Couronne est toujours à la recherche de moyens pour améliorer les propriétés d'étanchéité sur les unités hydrauliques", a déclaré Perticari. "Méthodes respectueuses de l'environnement plus récents et plus de nettoyage et de recyclage des déchets sont également importantes pour toute entreprise de seconde transformation de qualité."
Certaines entreprises de nouvelle ouvraison offrent ce qui est connu comme la reconstruction et le retour, ou l'option de RR. Ce procédé suit les composants d'un noyau à travers le système de remise à neuf, de sorte que la pièce d'origine est renvoyée au client. Les amateurs de voitures classiques en faveur de cette méthode, car ils ont un investissement important dans le maintien des pièces d'origine sur leur véhicule.
Dégraisser
Signifie la remise à neuf Lean faire les choses plus rapidement en augmentant l'efficacité des opérations. Pour aider les entreprises à adopter des stratégies de vaches maigres, le Rochester Institute of Technology a commencé à offrir un programme universitaire, conçu spécialement pour les entreprises de nouvelle ouvraison, qui enseigne le nettoyage, techniques d'assemblage et de test. Le Centre national de Reman-fabrica- et de récupération des ressources est une autre organisation qui aide les petites et moyennes entreprises qui ne disposent pas des ressources internes pour aborder les questions de l'industrie.
"Une chose que nous étudions est d'aider les entreprises à diversifier leurs offres de produits pour se protéger contre effondrements dans le marché de l'automobile», a déclaré Gager. «Nous cherchons comment nous pouvons simplifier le processus de tourner un noyau utilisé dans un produit fini, tout en réduisant simultanément les marges d'erreur qui causent une défaillance du produit." Les retours de garantie sont un autre casse-tête. Souvent, un produit est retourné sans défauts détectables. Cela est généralement le résultat du diagnostic pauvres au niveau de l'installation, selon Gager.
"Consolidation de produit est un processus continu par lequel nous cherchons à réduire le nombre de références à nos clients de stock, sans compromettre la couverture et la disponibilité dont ils ont besoin pour servir le secteur de la réparation», a déclaré Perticari. "L'essentiel est que nous ne pouvons pas nous permettre d'avoir non-valeur ajoutée des coûts dans nos produits."
"Défaillances partielles catastrophiques sont en baisse, au point où finalement produits ne manqueront pas. Dans un sens, l'industrie travaille vers sa propre mort", a déclaré Andrulis. "Nous sommes déjà à la recherche de transférer une partie de notre activité aux marchés du tiers monde, où la population de véhicule est plus âgé."
Jusqu'à 90 pour cent des moteurs de remplacement, les transmissions, joints homocinétiques, démarreurs, pignon et crémaillère unités, de freins, alternateurs et disponibles sur le marché sont remanufacturées.
Sauver l'avenir
Comme le contenu informatique des véhicules augmente, les composants mécaniques sont remplacés par des systèmes à commande électronique, et le processus de remise à neuf se développe de plus en plus complexe. Experts de l'industrie Reman conviennent que pour rester en tête des entreprises de la concurrence doit constamment améliorer les processus dans le but de prévenir les blessures ergonomiques coûteux, de réduire les stocks, et de recycler autant de contenu de base que possible. Ou pour reprendre les termes d'un employé Cardone, "sauvetage, récupération, récupération!"
Reproduit avec l'aimable permission de l'Association de l'industrie Automotive Aftermarket.