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La pénurie de technicien de l'automobile

Pendant des décennies, les dirigeants de l'après-vente, les éducateurs, les propriétaires de magasins et les techniciens eux-mêmes ont déploré le manque de techniciens de services automobiles, et mis en garde quant à son impact sur la capacité de l'industrie à maintenir de manière adéquate et réparer le nombre croissant de véhicules automobiles aux États-Unis. Il est clair que cela est une préoccupation majeure, étant donné que les deux tiers des 250 milliards $ en ventes annuelles de rechange est du service et réparation de véhicules.

Très peu de gens soutiennent qu'il n'y a pas de pénurie, mais les définitions varient d'une pénurie. Nous avons entendu de nombreuses années que l'industrie a une pénurie estimée de 60.000 techniciens. Il ya actuellement 837.000 techniciens de services automobiles dans ce pays, donc une pénurie de 60 000 signifierait l'industrie a besoin de plus de 7 pour cent techniciens. Certains croient que ce nombre signifie techniciens "qualifiés", d'autres disent techniciens de niveau d'entrée sont nécessaires, aussi. Vrai ou faux, il est une estimation qui se répète tout le temps.

AIAA mené des recherches approfondies et une analyse des données existantes avec une large perspective historique pour soutenir ou expliquer la pénurie perçue de techniciens. Qu'est-ce que nous avons appris est intéressant et surprenant. Bien sûr, il ya une pénurie perçue. Alors, est-il une véritable pénurie? Nous présentons nos résultats, et vous pouvez être le juge.

En regardant du côté de la pénurie

Babcox de la plus récente "Comment vont les affaires" étude des ateliers de réparation a montré que 40 pour cent étaient à la recherche d'embaucher un technicien qualifié. Lorsque frein Le magazine Front End demandé propriétaires de magasin si elles étaient actuellement à la recherche d'embaucher un technicien, 64,5 pour cent ont dit «oui».

Le technicien de réseau (International Automotive IATN) a demandé à ses membres lors d'un sondage en ligne quelle position ils se voient dans les cinq ans à partir de maintenant. Un taux alarmant de 22 pour cent ont dit qu'ils seraient soit à la retraite ou de travailler dans un secteur autre que l'automobile.

Une question similaire posée dans une étude de l'industrie tendance lecteur par Motor Age a révélé que 37 pour cent serait à la retraite ou dans un secteur complètement différent dans cinq ans.

Parmi les facteurs et les tendances qui soutiennent le cas pour un besoin croissant pour les techniciens:

  • Taux de placement de 100 pour cent pour les étudiants de l'automobile de la formation programmes-
  • les immatriculations de véhicules légers continuent d'augmenter, en particulier les plus de cinq ans-
  • plus de miles sont conduits, par véhicule et total-
  • âge moyen des véhicules est en hausse (9,1 ans) -
  • compétences techniques élevées sont nécessaires de technicians-
  • il est une image négative de l'industrie;
  • une concurrence accrue pour les jeunes de l'autre et Industries-
  • plus de techniciens prennent leur retraite.

Validation de la pénurie

AIAA études de marché a commencé une étude technicien en essayant de valider la croyance fortement tenue d'une pénurie technicien et de quantifier son ampleur. Cependant, la validation de la demande d'une pénurie 60000 n'a pas été possible pour un certain nombre de raisons importantes. Principalement, il existe une variété de méthodes pour analyser une pénurie de main - ce qui pourrait donner un résultat différent. Même si chacune de ces méthodes a été utilisé pour analyser la situation, souvent ce qui détermine une pénurie est subjective et unique pour un consommateur individuel (propriétaire pas de boutique). Une situation un consommateur pourrait envisager une pénurie autre ne pourrait pas. Par exemple, une pénurie pourrait exister si elle a pris une quantité excessive de temps pour obtenir son véhicule fixé, mais ce qui constitue un montant "déraisonnable" de temps?

En conséquence, le projet a évolué de quantification d'un numéro spécifique pour déterminer si il y avait une pénurie généralement reconnu, et si oui, dans quelle mesure il existait.

Si une pénurie de techniciens existait, nous pourrions nous attendre à voir une augmentation du coût des réparations pour couvrir le coût de l'augmentation de la rémunération de technicien.


Il existe plusieurs approches traditionnellement utilisées pour définir et évaluer une pénurie sur le marché du travail. Si il ya une pénurie, sur la base des modèles qui AIAA analysé, les symptômes seraient apparente basée sur la façon dont les propriétaires de magasins ont répondu à une pénurie. Si les propriétaires de magasins ont été incapables d'embaucher le même technicien de qualité au même taux de salaire et bénéficient échelle que leurs employés actuels, ils devraient soit embaucher des techniciens également qualifiés à taux de salaires plus élevés ou de meilleures prestations, ou qu'ils offriraient les mêmes salaires et avantages sociaux, mais serait ne pourra attirer des travailleurs de moins bonne qualité que ce qu'ils embauchent habituellement. Si cela se produisait, tout ou partie de ces symptômes apparaîtrait.


Travailler qualité et la ponctualité

Si une pénurie de techniciens existait, nous pourrions nous attendre à voir une diminution de la qualité ou la promptitude des réparations, une plus grande insatisfaction à l'égard des travaux de réparation effectués et une augmentation des plaintes de consommateurs.

Il n'y a pas de trop nombreuses années, la réparation automobile en tête de liste des plaintes des consommateurs. Les temps ont changé. Rapports de plainte de bureaux d'éthique commerciale et de la Consumer Federation of America révèlent des améliorations de satisfaction des consommateurs pour notre industrie. L'industrie de l'entretien et de réparation est classé troisième par le BBB, tandis que la Consumer Federation of America le classe au quatrième rang après les ventes d'automobiles, d'articles ménagers et l'amélioration de la maison en tant que catégories générant le plus de plaintes de consommateurs. Réparation automobile était le numéro un la catégorie en 1996.

Le coût de l'Auto Entretien et réparation

Si une pénurie de techniciens existait, nous pourrions nous attendre à voir une augmentation du coût des réparations pour couvrir le coût de l'augmentation de la rémunération de technicien.

Depuis 1999, l'indice des prix à la consommation indique que l'entretien des véhicules à moteur et la réparation n'a pas augmenté tant que ça par rapport à d'autres services.




Dans la dernière décennie, le coût de l'entretien des véhicules à moteur et la réparation n'a augmenté que de 46,4 pour cent - moins de médecins, hôpital, transport aérien, le travail juridique, les services financiers et les frais de scolarité.

La plus grande partie de la main-d'œuvre masculine est actuellement entre les âges de 40 et 49, au cœur du technicien démographique de service automobile.

Technicien Rémunération et avantages sociaux

Si une pénurie de techniciens existe, on pourrait attendre à voir une augmentation de la rémunération et des avantages de techniciens de travailler de conserver techniciens actuels et en attirer de nouveaux.

Les gains hebdomadaires médians moyenne pour un technicien sont de 7,5 pour cent en dessous de la moyenne nationale.

L'enquête sur les salaires du technicien la plus récente menée par Brake Rapports de Front End le technicien moyen gagne 32 620 $, comparativement à 28 487 $ en 2000. Les techniciens de niveau d'entrée de gamme gagnent en moyenne 25 018 $ et des techniciens les plus expérimentés gagnent plus de $ 40.000.

On estime que 20 à 25 pour cent des techniciens reçoivent pas les avantages sociaux ou les régimes de retraite, et moins de la moitié sont couverts par un plan médical, selon le Bureau of Labor Statistics et IATN. Le frein Fin du levé avant signale que 58,2 pour cent des techniciens reçoivent hospitalisation et 56,4 pour cent reçoivent d'importants avantages médicaux.

Le technicien moyen travaille environ 44 heures par semaine.

Approvisionnement par rapport à la demande

Une pénurie pourrait exister si la quantité totale de techniciens exigée dépasse la quantité totale livrée. Certains facteurs qui ne supportent pas plus de demande que d'offre:

  • Pièces plus durables
  • Fréquence inférieure de la réparation
  • Moins d'accidents et les accidents
  • Une plus grande dépendance sur les diagnostics informatiques

Le Bureau des données Labor Statistics montre que depuis 1980, l'offre de techniciens a augmenté à un taux annuel de 2,6 pour cent par an, alors que la demande pour les techniciens a augmenté à un taux de 0,7 pour cent par an. Parce que les données ne montre pas une disparité entre l'offre et la demande, il suggère qu'une augmentation de 2,6 pour cent de l'offre de techniciens satisfait à une augmentation de 0,7 de la demande.

En perspective de

Alors que le débat fait rage sur la pénurie technicien, garder un œil sur les baby-boomers vieillissants qui seront commencent à prendre leur retraite dans des chiffres effarants dans les dix à quinze prochaines années. La plus grande partie de la main-d'œuvre masculine est actuellement entre les âges de 40 et 49, au cœur du technicien démographique de service automobile.

Cette tendance démographique aura une incidence sur la plupart des industries, mais il ya une lueur d'espoir pour notre industrie si nous en profitons. Les enfants des baby-boomers sont maintenant des répercussions sur le marché du travail. Cette «écho-boom» est une autre hausse importante de la démographie de la population des États-Unis - et fait une cible idéale pour l'avenir le recrutement de technicien automobile.

Dont la définition?

La définition d'un technicien «qualifié» est très subjective, et il n'y a pas de consensus. Après tout, ce qui est le contraire: un technicien non qualifié? Combien industries sont à la recherche de personnes non qualifiées? Donc, ce qui constitue un technicien «qualifié»? Est les années de critères d'expérience, certification ASE, années à l'école professionnelle, un collège ou tout ce qui précède?

Création de consensus de l'industrie sur la définition d'un technicien «qualifié» pourrait être une suite logique à la recherche et le plomb préliminaire de l'AIAA à un profil complet et précis d'un technicien professionnel de l'automobile.

Une question reste sans réponse

Alors, quelle est la ligne de fond? Basé sur des témoignages propriétaire de la boutique, les techniciens sont difficiles à embaucher et retenir. Basé sur des modèles de recherche de marché, réparation automobile exécution et les coûts sont restés stables ou ont diminué. Ces faits apparemment disparates doivent être alignés avant que l'industrie ne peut aller de l'avant - pour arrêter la pénurie, ou de laisser la rumeur de pénurie aller.

Reproduit avec l'aimable permission de l'Association de l'industrie Automotive Aftermarket.
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