La Capteur de position de vilebrequin
un dispositif électronique est vital situé dans le moteur d'une voiture. Son but est d'enregistrer la vitesse à laquelle le vilebrequin tourne. L'unité de commande du moteur (ECU) fait alors usage de cette information pour réglementer allumage et l'injection de carburant. L'emplacement du vilebrequin est cruciale pour l'efficacité avec laquelle il peut recueillir des données. Il est situé à côté de la ceinture de l'arbre à cames ou du vilebrequin. Des chevilles ou des broches en acier de largeurs différentes sont disposées autour du vilebrequin à intervalles réguliers. Un puissant aimant se trouve également à côté du vilebrequin.Fonction de détection
L'aimant rayonne un champ magnétique constant. Quand le vilebrequin tourne, les broches d'acier sont mises en rotation dans le champ magnétique. Il en résulte des fluctuations du champ magnétique. On obtient ainsi un signal de courant alternatif (CA), laquelle l'unité de gestion du moteur (UEM) utilise pour calculer la vitesse de rotation. L'UEM est un type d'ordinateur du moteur. L'oscillation magnétique est utile pour déterminer la vitesse et la position de l'arbre à cames.
Arrangement Pin irrégulière
Parfois, une broche peut être absent à deux intervalles consécutifs sur le vilebrequin. Broches doubles peuvent également se produire sur le vilebrequin. Cet agencement varie en fonction du modèle de véhicule. Le spot avec des épingles absents est désigné comme le Centre de la mort haut (PMH). Il en résulte un changement de signal au point mort haut. Le TDC est le principal point de référence pour les différentes mesures de synchronisation du moteur. Arbre à cames et l'allumage est déterminée à partir d'ici. Le TDC réglemente également le calendrier de la clairance des pistons aux soupapes. Lorsque le vilebrequin tourne, broches manquantes ou doubles causer des fluctuations dans le signal à ces points. Les informations sont retournées à l'UEM à l'égard de la position TDC. La tension du signal de vitesse crête-à-crête change en fonction de la vitesse du moteur. Rotations plus rapides donnent lieu à une augmentation de la tension. Lorsque le moteur est au ralenti, la tension peut être aussi bas que 10 volts, mais dépasse 100 volts lorsque à haute vitesse.
Conversions analogique-numérique
Comme un ordinateur, l'UEM fonctionne en mode numérique. Cependant, le capteur de vilebrequin est analogue, ce qui crée une incompatibilité. L'UEM doit utiliser un convertisseur analogique-numérique Converter pour convertir l'impulsion AC en un signal numérique.
Une position de vilebrequin capteur défectueux
Pour activer les performances du moteur élevée du capteur de manivelle doit toujours être en pleine forme. Un capteur défectueux enverra des données incorrectes à l'UEM. Cela provoque le moteur de ne pas fonctionner de façon satisfaisante. Il peut même causer votre véhicule de décrochage. En l'absence d'un capteur de manivelle correctement effectuer, l'UEM peut compter sur la mémoire pour permettre l'allumage et l'alimentation correcte. Toutefois, cela est seulement une phase de sauvegarde temporaire. Ceci est parce que le capteur de manivelle transmet les données en direct, ce qui est plus utile que les données statiques stockées dans l'UEM. Votre véhicule sera encore du travail, bien que la performance sera satisfaisante. Il devient nécessaire d'utiliser un équipement de mesure électronique pour déterminer l'état du capteur de vilebrequin. Un capteur usés ou défectueux doit être remplacé à retrouver la bonne performance du moteur.